貨車(chē)幫和運(yùn)滿滿，誰(shuí)會(huì)是下一個(gè)“貨運(yùn)版”滴滴？
發(fā)布日期：2017年05月25日
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2015年～2016年，無(wú)數(shù)資金砸向了物流領(lǐng)域，一時(shí)間這一領(lǐng)域涌現(xiàn)出了兩三百家互聯(lián)網(wǎng)公司，其中切入最多的，就是車(chē)貨匹配（類(lèi)似“貨運(yùn)版”滴滴，通過(guò)平臺(tái)幫司機(jī)找貨，幫貨主找車(chē)）。大家一致認(rèn)同，這是一個(gè)萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)，但卻經(jīng)歷了無(wú)比難熬的過(guò)程，其中不少公司都只是曇花一現(xiàn)。
和產(chǎn)業(yè)的融合總是困難，這中間出現(xiàn)了不少對(duì)抗，地推人員被打，車(chē)被砸都是常有的事情，但有兩家整車(chē)物流平臺(tái)，卻相繼在2016年底，拿到了新一輪融資，金額都在1億美金以上，這兩家公司就是貨車(chē)幫和運(yùn)滿滿。
2016年12月，運(yùn)滿滿獲1.1億美元D1輪融資，由紀(jì)源資本（GGV Capital）和襄禾資本聯(lián)合領(lǐng)投，多家機(jī)構(gòu)跟投，云鋒基金、紅杉資本中國(guó)、光速中國(guó)等早期投資者悉數(shù)參與。
同月，貨車(chē)幫宣布完成B1輪股權(quán)融資，融資金額為1億1468萬(wàn)美元，由國(guó)際金融公司（IFC）和全明星基金等機(jī)構(gòu)投資人聯(lián)合領(lǐng)投，數(shù)家國(guó)內(nèi)外知名基金跟投，現(xiàn)有投資人騰訊、元生資本、DCM等也都參與了本輪融資。
那么，這兩家公司是如何突出重圍的？又能否實(shí)現(xiàn)盈利？
為什么說(shuō)車(chē)貨匹配是個(gè)偽命題？
目前，兩家公司都對(duì)外宣稱覆蓋了全國(guó)各個(gè)城市。運(yùn)滿滿對(duì)外公布的數(shù)據(jù)是，注冊(cè)貨主80萬(wàn)，司機(jī)350萬(wàn)，匯聚全國(guó)90%的貨源信息及70%的重卡司機(jī)。而貨車(chē)幫則表示，目前誠(chéng)信注冊(cè)車(chē)輛會(huì)員超過(guò)230萬(wàn)，誠(chéng)信認(rèn)證貨主會(huì)員超過(guò)35萬(wàn)，平臺(tái)每天發(fā)布中長(zhǎng)途貨源信息超500萬(wàn)條，全國(guó)設(shè)有線下直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)1000家。
貨車(chē)幫總裁羅鵬說(shuō)，貨車(chē)幫幾乎在全國(guó)三百個(gè)城市都有線下地推人員，最多的時(shí)候，大概有1500人，現(xiàn)在也仍舊有1200人。而運(yùn)滿滿則采取滾動(dòng)作戰(zhàn)的方式，也就是地推團(tuán)隊(duì)推廣完一個(gè)城市，再去下一個(gè)城市。運(yùn)滿滿創(chuàng)始人張暉說(shuō)，目前運(yùn)滿滿的地推人員大多已經(jīng)轉(zhuǎn)為服務(wù)人員，而且，由于很多貨車(chē)司機(jī)都在線上找貨，漸漸去物流園區(qū)少了，原本建立在物流園區(qū)的服務(wù)站也在縮減。
雖然從兩方公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，覆蓋率都不錯(cuò)，但滲透率究竟如何，月活如何？羅鵬說(shuō)，貨車(chē)幫在司機(jī)端的月活達(dá)到75%～80%左右，而運(yùn)滿滿則表示司機(jī)端月活為82%。
即便是這樣，仍舊有聲音在質(zhì)疑，車(chē)貨匹配是個(gè)偽命題。其實(shí)不止是物流，很多B2B平臺(tái)都無(wú)法避免跳單的問(wèn)題，也就是買(mǎi)賣(mài)雙方跳開(kāi)平臺(tái)通過(guò)線下交易。羅鵬坦率地承認(rèn)，貨主和貨車(chē)司機(jī)原本就是線下交易，目前還沒(méi)有完全形成閉環(huán)。他說(shuō)，很多互聯(lián)網(wǎng)公司靠燒錢(qián)和補(bǔ)貼的方式讓用戶走到線上，雖然可以在短期內(nèi)燒出效果，但找到為用戶服務(wù)的價(jià)值才是真正靠譜的。
而平臺(tái)能夠帶來(lái)的價(jià)值，包括擔(dān)保交易。在信息部多年的小李（化名）說(shuō)，有時(shí)候會(huì)碰到司機(jī)把貨拉走的，也有廠商不付錢(qián)的情況。但平臺(tái)實(shí)施的實(shí)際效果并不理想，因?yàn)榇蟛糠纸灰锥际谴箢~交易，大部分還是走線下交易。貨車(chē)司機(jī)小王師傅（化名）說(shuō)，他在拉貨時(shí)，往往都是貨主提前給油卡，來(lái)沖抵運(yùn)費(fèi)。羅鵬說(shuō)，目前貨車(chē)幫上，60%的用戶使用微信支付。
一旦交易不通過(guò)線上，很多數(shù)據(jù)平臺(tái)都無(wú)法獲得。目前，無(wú)論是貨車(chē)幫還是運(yùn)滿滿，也都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利。但羅鵬說(shuō)，車(chē)貨匹配在商業(yè)模式上變現(xiàn)，或許可以說(shuō)是一個(gè)偽命題，完全靠車(chē)貨匹配切交易很難，因?yàn)轭~度太大，所以大部分互聯(lián)網(wǎng)+物流的公司，最終成了有互聯(lián)網(wǎng)基因的物流公司。
但貨車(chē)幫和運(yùn)滿滿都在堅(jiān)持做平臺(tái)。因此，貨車(chē)幫開(kāi)通了一些小功能，比如幫助用戶記賬。而運(yùn)滿滿則同平安保險(xiǎn)進(jìn)行合作，提供基于用戶場(chǎng)景與需求的保險(xiǎn)解決方案，共建包括金融服務(wù)體系、支付結(jié)算體系以及信用體系在內(nèi)的物流金融新生態(tài)。
羅鵬說(shuō)，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，不要強(qiáng)迫用戶做什么，要不斷地給用戶帶來(lái)各式各樣的好處，用各式各樣的服務(wù)包裹他，他慢慢的就會(huì)被遷移的，因?yàn)樗麄兪巧馊?，需要提高效率。張暉也認(rèn)可，只要能夠?yàn)橛脩籼峁﹥r(jià)值，就一定會(huì)吸引他們。
和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的不斷融合
如今，在城郊的物流園區(qū)里，逐漸達(dá)到了一種微妙的和諧。傳統(tǒng)的信息部（提供物流信息服務(wù)的配貨站或配貨點(diǎn)）依然存在，但卻和一兩年前有所不同，他們邊做著生意，或者邊找著貨源，邊刷著手機(jī)里的貨運(yùn)App來(lái)尋找司機(jī)或者貨源，如今用的最多的，就是貨車(chē)幫和運(yùn)滿滿。
傳統(tǒng)的物流小黑板，用于發(fā)布貨源，尋找貨車(chē)司機(jī)
成都的貨車(chē)司機(jī)小王師傅是比較特殊一個(gè)，他沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)傳統(tǒng)信息部的時(shí)代，一年半前，他開(kāi)始拉貨，就聽(tīng)說(shuō)有很多車(chē)貨匹配平臺(tái)，一開(kāi)始，他用的是一個(gè)四川地方網(wǎng)，要交不少年費(fèi)不說(shuō)，用了一段時(shí)間，發(fā)現(xiàn)貨源并不多，后來(lái)他聽(tīng)同行司機(jī)說(shuō)到貨車(chē)幫，就也下了一個(gè)，這也成為了它手機(jī)里唯一一個(gè)貨運(yùn)App，他說(shuō)相對(duì)來(lái)說(shuō)，在他常跑的路線上，貨比較全。沒(méi)有貨的時(shí)候，小王就會(huì)在當(dāng)?shù)氐纫坏?，通過(guò)App來(lái)找貨，當(dāng)然，也有一些是老關(guān)系找到他的。
相反，小李在信息部已經(jīng)很久了，他說(shuō)現(xiàn)在比以前賺的少多了，以前最好的時(shí)候，一個(gè)月能賺十幾萬(wàn)，現(xiàn)在一個(gè)月只能賺四萬(wàn)，這大多來(lái)自整個(gè)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響。也許在最初，他們的確反對(duì)物流平臺(tái)，但物流平臺(tái)也在表現(xiàn)著他們的誠(chéng)意，目前無(wú)論是貨車(chē)幫和運(yùn)滿滿，所對(duì)接的貨源方都是物流部和黃牛，并不直接接觸廠商，甚至，為了讓貨主方放心，如果發(fā)現(xiàn)有廠商在用，貨車(chē)幫會(huì)直接進(jìn)行封號(hào)。這雖然在某種程度上違背了互聯(lián)網(wǎng)最初去中間化的邏輯，但這確實(shí)讓物流平臺(tái)的阻力小了不少。也是這樣，平臺(tái)才把被砸的招牌一點(diǎn)點(diǎn)重新掛了出來(lái)。
但貨車(chē)幫總裁羅鵬仍舊坦言，歷史的洪流會(huì)推進(jìn)信息部的整合，它們的數(shù)量一定會(huì)比過(guò)去更少。在貴陽(yáng)，原本200多家信息部如今仍舊有人來(lái)的只有40～50家。但信息部就一定沒(méi)有價(jià)值嗎？答案是否定的。羅鵬說(shuō)，在現(xiàn)階段，他們不但手上擁有大量貨源，還承擔(dān)著墊付資金、風(fēng)險(xiǎn)擔(dān)保等作用。正如小李說(shuō)，如果他們先墊付運(yùn)費(fèi)，收到的錢(qián)會(huì)比只收服務(wù)費(fèi)要高很多。
交易難切，車(chē)后服務(wù)成了最好的方向？
去年，貨車(chē)幫曾經(jīng)旗幟鮮明地宣布，不再做物流，而是轉(zhuǎn)向車(chē)后服務(wù)。張暉也提及，車(chē)后服務(wù)始終是未來(lái)的方向。其實(shí)，這并不是什么創(chuàng)新的想法。羅鵬說(shuō)，大家都知道要做車(chē)后服務(wù)，但選擇的人卻很少，因?yàn)檫@件事情確實(shí)恨難，不確定性也確實(shí)最大，深不得，淺不得。
經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的摸索，目前貨車(chē)幫最成功的就是ETC，已經(jīng)發(fā)了50萬(wàn)張卡，每天充值的額度在3千萬(wàn)。貨車(chē)幫CFO張遠(yuǎn)聲說(shuō)，做ETC雖然看上去很簡(jiǎn)單，但門(mén)檻很高，其中最難的就是讓高速公路公司這樣一家政府的機(jī)構(gòu)同意合作，資金通過(guò)貨車(chē)幫平臺(tái)流轉(zhuǎn)。為了更方便地為司機(jī)辦卡，貨車(chē)幫還研發(fā)了手持發(fā)卡設(shè)備。但這讓貨車(chē)幫看到了盈利的苗頭，且充值服務(wù)費(fèi)也讓貨車(chē)幫離金融更近，因?yàn)橥ㄟ^(guò)ETC卡，貨車(chē)幫不僅可以提供小額貸款服務(wù)，還可以獲得未來(lái)的高速公路的通行的數(shù)據(jù)?！斑@是一個(gè)很封閉很好的金融產(chǎn)品，能夠支撐貨車(chē)幫成為一個(gè)有盈利能力的公司?！绷_鵬說(shuō)。
除此以外，貨車(chē)幫還打算深入物流園區(qū)進(jìn)行改造。但和以往的園區(qū)有所不同，它的標(biāo)準(zhǔn)配置是一個(gè)加油站+一個(gè)貨車(chē)超市+一個(gè)膠囊公寓+停十臺(tái)車(chē)的停車(chē)場(chǎng)，面積在5千平方米左右。也就是說(shuō)，從大而全的物流園區(qū)轉(zhuǎn)為小而美。目前，貨車(chē)幫已經(jīng)通過(guò)租用的方式建立了三個(gè)園區(qū)，園區(qū)內(nèi)有信息大廳、標(biāo)準(zhǔn)司機(jī)公寓，美食一條街，倉(cāng)儲(chǔ)的服務(wù)，一部分的新車(chē)銷(xiāo)售和輪胎的服務(wù)，其中最大的變化就是信息部，貨車(chē)幫將原來(lái)的小黑板變成了分屏演示的大屏幕，能夠看到這個(gè)節(jié)點(diǎn)為中心，方圓一百公里左右發(fā)往全國(guó)各地的貨源，讓貨車(chē)司機(jī)能夠快速地找到貨?！霸瓉?lái)的物流園區(qū)，最開(kāi)始的邏輯是你最好天天在這里待著，吃喝拉撒嘛，我們認(rèn)為你只要流轉(zhuǎn)率很高就好了?！绷_鵬說(shuō)。
成都某物流園區(qū)內(nèi)的輪胎銷(xiāo)售點(diǎn)
此外，貨車(chē)幫也計(jì)劃開(kāi)展輪胎業(yè)務(wù)。但究竟是跟輪胎店合作，還是輪胎廠合作，或者自營(yíng)，貨車(chē)幫還沒(méi)有想清楚。除此以外，貨車(chē)幫還在拓展汽車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)，這包括新車(chē)和二手車(chē)。甚至，貨車(chē)幫還打造了自己的定制手機(jī)，但在羅鵬看來(lái)，這并不是戰(zhàn)略動(dòng)作，而是為了增加員工跟司機(jī)的觸摸點(diǎn)。未來(lái)，貨車(chē)幫還會(huì)同公安部的交管局進(jìn)行合作，打造互聯(lián)網(wǎng)+的車(chē)管所模式，幫助司機(jī)換車(chē)牌，交罰款等。
但以貨車(chē)幫的做法，是否會(huì)越來(lái)越重？羅鵬說(shuō)，想做基礎(chǔ)設(shè)施，就不可能太輕，但是這是相對(duì)的，要重營(yíng)運(yùn)，重服務(wù)，重真正的線上線下的結(jié)合，但要保持輕資產(chǎn)。
和貨車(chē)幫不同的是，阿里出身的張暉，似乎更善于互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的邏輯。雖然運(yùn)滿滿也在車(chē)后服務(wù)進(jìn)行嘗試，比如進(jìn)行卡車(chē)的二手車(chē)和新車(chē)、汽車(chē)易耗品的銷(xiāo)售，同時(shí)，也在嘗試做ETC支付，甚至表示不排除并購(gòu)加油站，提供維修服務(wù)，但目前還未成規(guī)模。張暉說(shuō)，下一階段運(yùn)滿滿的重點(diǎn)方向在兩個(gè)：一個(gè)是大數(shù)據(jù)和云計(jì)算；另一個(gè)是金融保險(xiǎn)。
在第三屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，運(yùn)滿滿發(fā)布了“全國(guó)干線物流智能調(diào)度系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)智能車(chē)貨匹配、智能實(shí)時(shí)調(diào)度、智能標(biāo)準(zhǔn)報(bào)價(jià)，以及對(duì)物流信息全程追蹤和可視化，讓匹配的效率更高，智能線路規(guī)劃更加準(zhǔn)確，減少配貨時(shí)間和空駛率。同時(shí)，運(yùn)滿滿已經(jīng)和阿里云達(dá)成合作，借助他們的數(shù)據(jù)分析和挖掘能力，針對(duì)公路物流的大數(shù)據(jù)展開(kāi)研究。張暉說(shuō)，目前，運(yùn)滿滿每一個(gè)用戶身上，都捆綁了上百項(xiàng)畫(huà)像，包括司機(jī)一個(gè)月跑了哪些地方，在某個(gè)地方逗留了多長(zhǎng)時(shí)間，跟誰(shuí)通過(guò)交易電話，最終跟誰(shuí)生成了運(yùn)單并進(jìn)行線上支付，評(píng)價(jià)如何，在卸貨地點(diǎn)的等待時(shí)長(zhǎng)等等。根據(jù)這些數(shù)據(jù)，運(yùn)滿滿還可以更為準(zhǔn)確地測(cè)算運(yùn)價(jià)，甚至推演未來(lái)幾天的價(jià)格。
來(lái)源：創(chuàng)業(yè)邦雜志，如若轉(zhuǎn)載，請(qǐng)注明出處。
和產(chǎn)業(yè)的融合總是困難，這中間出現(xiàn)了不少對(duì)抗，地推人員被打，車(chē)被砸都是常有的事情，但有兩家整車(chē)物流平臺(tái)，卻相繼在2016年底，拿到了新一輪融資，金額都在1億美金以上，這兩家公司就是貨車(chē)幫和運(yùn)滿滿。
2016年12月，運(yùn)滿滿獲1.1億美元D1輪融資，由紀(jì)源資本（GGV Capital）和襄禾資本聯(lián)合領(lǐng)投，多家機(jī)構(gòu)跟投，云鋒基金、紅杉資本中國(guó)、光速中國(guó)等早期投資者悉數(shù)參與。
同月，貨車(chē)幫宣布完成B1輪股權(quán)融資，融資金額為1億1468萬(wàn)美元，由國(guó)際金融公司（IFC）和全明星基金等機(jī)構(gòu)投資人聯(lián)合領(lǐng)投，數(shù)家國(guó)內(nèi)外知名基金跟投，現(xiàn)有投資人騰訊、元生資本、DCM等也都參與了本輪融資。
那么，這兩家公司是如何突出重圍的？又能否實(shí)現(xiàn)盈利？
為什么說(shuō)車(chē)貨匹配是個(gè)偽命題？
目前，兩家公司都對(duì)外宣稱覆蓋了全國(guó)各個(gè)城市。運(yùn)滿滿對(duì)外公布的數(shù)據(jù)是，注冊(cè)貨主80萬(wàn)，司機(jī)350萬(wàn)，匯聚全國(guó)90%的貨源信息及70%的重卡司機(jī)。而貨車(chē)幫則表示，目前誠(chéng)信注冊(cè)車(chē)輛會(huì)員超過(guò)230萬(wàn)，誠(chéng)信認(rèn)證貨主會(huì)員超過(guò)35萬(wàn)，平臺(tái)每天發(fā)布中長(zhǎng)途貨源信息超500萬(wàn)條，全國(guó)設(shè)有線下直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)1000家。
貨車(chē)幫總裁羅鵬說(shuō)，貨車(chē)幫幾乎在全國(guó)三百個(gè)城市都有線下地推人員，最多的時(shí)候，大概有1500人，現(xiàn)在也仍舊有1200人。而運(yùn)滿滿則采取滾動(dòng)作戰(zhàn)的方式，也就是地推團(tuán)隊(duì)推廣完一個(gè)城市，再去下一個(gè)城市。運(yùn)滿滿創(chuàng)始人張暉說(shuō)，目前運(yùn)滿滿的地推人員大多已經(jīng)轉(zhuǎn)為服務(wù)人員，而且，由于很多貨車(chē)司機(jī)都在線上找貨，漸漸去物流園區(qū)少了，原本建立在物流園區(qū)的服務(wù)站也在縮減。
雖然從兩方公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，覆蓋率都不錯(cuò)，但滲透率究竟如何，月活如何？羅鵬說(shuō)，貨車(chē)幫在司機(jī)端的月活達(dá)到75%～80%左右，而運(yùn)滿滿則表示司機(jī)端月活為82%。
即便是這樣，仍舊有聲音在質(zhì)疑，車(chē)貨匹配是個(gè)偽命題。其實(shí)不止是物流，很多B2B平臺(tái)都無(wú)法避免跳單的問(wèn)題，也就是買(mǎi)賣(mài)雙方跳開(kāi)平臺(tái)通過(guò)線下交易。羅鵬坦率地承認(rèn)，貨主和貨車(chē)司機(jī)原本就是線下交易，目前還沒(méi)有完全形成閉環(huán)。他說(shuō)，很多互聯(lián)網(wǎng)公司靠燒錢(qián)和補(bǔ)貼的方式讓用戶走到線上，雖然可以在短期內(nèi)燒出效果，但找到為用戶服務(wù)的價(jià)值才是真正靠譜的。
而平臺(tái)能夠帶來(lái)的價(jià)值，包括擔(dān)保交易。在信息部多年的小李（化名）說(shuō)，有時(shí)候會(huì)碰到司機(jī)把貨拉走的，也有廠商不付錢(qián)的情況。但平臺(tái)實(shí)施的實(shí)際效果并不理想，因?yàn)榇蟛糠纸灰锥际谴箢~交易，大部分還是走線下交易。貨車(chē)司機(jī)小王師傅（化名）說(shuō)，他在拉貨時(shí)，往往都是貨主提前給油卡，來(lái)沖抵運(yùn)費(fèi)。羅鵬說(shuō)，目前貨車(chē)幫上，60%的用戶使用微信支付。
一旦交易不通過(guò)線上，很多數(shù)據(jù)平臺(tái)都無(wú)法獲得。目前，無(wú)論是貨車(chē)幫還是運(yùn)滿滿，也都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利。但羅鵬說(shuō)，車(chē)貨匹配在商業(yè)模式上變現(xiàn)，或許可以說(shuō)是一個(gè)偽命題，完全靠車(chē)貨匹配切交易很難，因?yàn)轭~度太大，所以大部分互聯(lián)網(wǎng)+物流的公司，最終成了有互聯(lián)網(wǎng)基因的物流公司。
但貨車(chē)幫和運(yùn)滿滿都在堅(jiān)持做平臺(tái)。因此，貨車(chē)幫開(kāi)通了一些小功能，比如幫助用戶記賬。而運(yùn)滿滿則同平安保險(xiǎn)進(jìn)行合作，提供基于用戶場(chǎng)景與需求的保險(xiǎn)解決方案，共建包括金融服務(wù)體系、支付結(jié)算體系以及信用體系在內(nèi)的物流金融新生態(tài)。
羅鵬說(shuō)，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，不要強(qiáng)迫用戶做什么，要不斷地給用戶帶來(lái)各式各樣的好處，用各式各樣的服務(wù)包裹他，他慢慢的就會(huì)被遷移的，因?yàn)樗麄兪巧馊?，需要提高效率。張暉也認(rèn)可，只要能夠?yàn)橛脩籼峁﹥r(jià)值，就一定會(huì)吸引他們。
和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的不斷融合
如今，在城郊的物流園區(qū)里，逐漸達(dá)到了一種微妙的和諧。傳統(tǒng)的信息部（提供物流信息服務(wù)的配貨站或配貨點(diǎn)）依然存在，但卻和一兩年前有所不同，他們邊做著生意，或者邊找著貨源，邊刷著手機(jī)里的貨運(yùn)App來(lái)尋找司機(jī)或者貨源，如今用的最多的，就是貨車(chē)幫和運(yùn)滿滿。
傳統(tǒng)的物流小黑板，用于發(fā)布貨源，尋找貨車(chē)司機(jī)
成都的貨車(chē)司機(jī)小王師傅是比較特殊一個(gè)，他沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)傳統(tǒng)信息部的時(shí)代，一年半前，他開(kāi)始拉貨，就聽(tīng)說(shuō)有很多車(chē)貨匹配平臺(tái)，一開(kāi)始，他用的是一個(gè)四川地方網(wǎng)，要交不少年費(fèi)不說(shuō)，用了一段時(shí)間，發(fā)現(xiàn)貨源并不多，后來(lái)他聽(tīng)同行司機(jī)說(shuō)到貨車(chē)幫，就也下了一個(gè)，這也成為了它手機(jī)里唯一一個(gè)貨運(yùn)App，他說(shuō)相對(duì)來(lái)說(shuō)，在他常跑的路線上，貨比較全。沒(méi)有貨的時(shí)候，小王就會(huì)在當(dāng)?shù)氐纫坏?，通過(guò)App來(lái)找貨，當(dāng)然，也有一些是老關(guān)系找到他的。
相反，小李在信息部已經(jīng)很久了，他說(shuō)現(xiàn)在比以前賺的少多了，以前最好的時(shí)候，一個(gè)月能賺十幾萬(wàn)，現(xiàn)在一個(gè)月只能賺四萬(wàn)，這大多來(lái)自整個(gè)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響。也許在最初，他們的確反對(duì)物流平臺(tái)，但物流平臺(tái)也在表現(xiàn)著他們的誠(chéng)意，目前無(wú)論是貨車(chē)幫和運(yùn)滿滿，所對(duì)接的貨源方都是物流部和黃牛，并不直接接觸廠商，甚至，為了讓貨主方放心，如果發(fā)現(xiàn)有廠商在用，貨車(chē)幫會(huì)直接進(jìn)行封號(hào)。這雖然在某種程度上違背了互聯(lián)網(wǎng)最初去中間化的邏輯，但這確實(shí)讓物流平臺(tái)的阻力小了不少。也是這樣，平臺(tái)才把被砸的招牌一點(diǎn)點(diǎn)重新掛了出來(lái)。
但貨車(chē)幫總裁羅鵬仍舊坦言，歷史的洪流會(huì)推進(jìn)信息部的整合，它們的數(shù)量一定會(huì)比過(guò)去更少。在貴陽(yáng)，原本200多家信息部如今仍舊有人來(lái)的只有40～50家。但信息部就一定沒(méi)有價(jià)值嗎？答案是否定的。羅鵬說(shuō)，在現(xiàn)階段，他們不但手上擁有大量貨源，還承擔(dān)著墊付資金、風(fēng)險(xiǎn)擔(dān)保等作用。正如小李說(shuō)，如果他們先墊付運(yùn)費(fèi)，收到的錢(qián)會(huì)比只收服務(wù)費(fèi)要高很多。
交易難切，車(chē)后服務(wù)成了最好的方向？
去年，貨車(chē)幫曾經(jīng)旗幟鮮明地宣布，不再做物流，而是轉(zhuǎn)向車(chē)后服務(wù)。張暉也提及，車(chē)后服務(wù)始終是未來(lái)的方向。其實(shí)，這并不是什么創(chuàng)新的想法。羅鵬說(shuō)，大家都知道要做車(chē)后服務(wù)，但選擇的人卻很少，因?yàn)檫@件事情確實(shí)恨難，不確定性也確實(shí)最大，深不得，淺不得。
經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的摸索，目前貨車(chē)幫最成功的就是ETC，已經(jīng)發(fā)了50萬(wàn)張卡，每天充值的額度在3千萬(wàn)。貨車(chē)幫CFO張遠(yuǎn)聲說(shuō)，做ETC雖然看上去很簡(jiǎn)單，但門(mén)檻很高，其中最難的就是讓高速公路公司這樣一家政府的機(jī)構(gòu)同意合作，資金通過(guò)貨車(chē)幫平臺(tái)流轉(zhuǎn)。為了更方便地為司機(jī)辦卡，貨車(chē)幫還研發(fā)了手持發(fā)卡設(shè)備。但這讓貨車(chē)幫看到了盈利的苗頭，且充值服務(wù)費(fèi)也讓貨車(chē)幫離金融更近，因?yàn)橥ㄟ^(guò)ETC卡，貨車(chē)幫不僅可以提供小額貸款服務(wù)，還可以獲得未來(lái)的高速公路的通行的數(shù)據(jù)?！斑@是一個(gè)很封閉很好的金融產(chǎn)品，能夠支撐貨車(chē)幫成為一個(gè)有盈利能力的公司?！绷_鵬說(shuō)。
除此以外，貨車(chē)幫還打算深入物流園區(qū)進(jìn)行改造。但和以往的園區(qū)有所不同，它的標(biāo)準(zhǔn)配置是一個(gè)加油站+一個(gè)貨車(chē)超市+一個(gè)膠囊公寓+停十臺(tái)車(chē)的停車(chē)場(chǎng)，面積在5千平方米左右。也就是說(shuō)，從大而全的物流園區(qū)轉(zhuǎn)為小而美。目前，貨車(chē)幫已經(jīng)通過(guò)租用的方式建立了三個(gè)園區(qū)，園區(qū)內(nèi)有信息大廳、標(biāo)準(zhǔn)司機(jī)公寓，美食一條街，倉(cāng)儲(chǔ)的服務(wù)，一部分的新車(chē)銷(xiāo)售和輪胎的服務(wù)，其中最大的變化就是信息部，貨車(chē)幫將原來(lái)的小黑板變成了分屏演示的大屏幕，能夠看到這個(gè)節(jié)點(diǎn)為中心，方圓一百公里左右發(fā)往全國(guó)各地的貨源，讓貨車(chē)司機(jī)能夠快速地找到貨?！霸瓉?lái)的物流園區(qū)，最開(kāi)始的邏輯是你最好天天在這里待著，吃喝拉撒嘛，我們認(rèn)為你只要流轉(zhuǎn)率很高就好了?！绷_鵬說(shuō)。
成都某物流園區(qū)內(nèi)的輪胎銷(xiāo)售點(diǎn)
此外，貨車(chē)幫也計(jì)劃開(kāi)展輪胎業(yè)務(wù)。但究竟是跟輪胎店合作，還是輪胎廠合作，或者自營(yíng)，貨車(chē)幫還沒(méi)有想清楚。除此以外，貨車(chē)幫還在拓展汽車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)，這包括新車(chē)和二手車(chē)。甚至，貨車(chē)幫還打造了自己的定制手機(jī)，但在羅鵬看來(lái)，這并不是戰(zhàn)略動(dòng)作，而是為了增加員工跟司機(jī)的觸摸點(diǎn)。未來(lái)，貨車(chē)幫還會(huì)同公安部的交管局進(jìn)行合作，打造互聯(lián)網(wǎng)+的車(chē)管所模式，幫助司機(jī)換車(chē)牌，交罰款等。
但以貨車(chē)幫的做法，是否會(huì)越來(lái)越重？羅鵬說(shuō)，想做基礎(chǔ)設(shè)施，就不可能太輕，但是這是相對(duì)的，要重營(yíng)運(yùn)，重服務(wù)，重真正的線上線下的結(jié)合，但要保持輕資產(chǎn)。
和貨車(chē)幫不同的是，阿里出身的張暉，似乎更善于互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的邏輯。雖然運(yùn)滿滿也在車(chē)后服務(wù)進(jìn)行嘗試，比如進(jìn)行卡車(chē)的二手車(chē)和新車(chē)、汽車(chē)易耗品的銷(xiāo)售，同時(shí)，也在嘗試做ETC支付，甚至表示不排除并購(gòu)加油站，提供維修服務(wù)，但目前還未成規(guī)模。張暉說(shuō)，下一階段運(yùn)滿滿的重點(diǎn)方向在兩個(gè)：一個(gè)是大數(shù)據(jù)和云計(jì)算；另一個(gè)是金融保險(xiǎn)。
在第三屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，運(yùn)滿滿發(fā)布了“全國(guó)干線物流智能調(diào)度系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)智能車(chē)貨匹配、智能實(shí)時(shí)調(diào)度、智能標(biāo)準(zhǔn)報(bào)價(jià)，以及對(duì)物流信息全程追蹤和可視化，讓匹配的效率更高，智能線路規(guī)劃更加準(zhǔn)確，減少配貨時(shí)間和空駛率。同時(shí)，運(yùn)滿滿已經(jīng)和阿里云達(dá)成合作，借助他們的數(shù)據(jù)分析和挖掘能力，針對(duì)公路物流的大數(shù)據(jù)展開(kāi)研究。張暉說(shuō)，目前，運(yùn)滿滿每一個(gè)用戶身上，都捆綁了上百項(xiàng)畫(huà)像，包括司機(jī)一個(gè)月跑了哪些地方，在某個(gè)地方逗留了多長(zhǎng)時(shí)間，跟誰(shuí)通過(guò)交易電話，最終跟誰(shuí)生成了運(yùn)單并進(jìn)行線上支付，評(píng)價(jià)如何，在卸貨地點(diǎn)的等待時(shí)長(zhǎng)等等。根據(jù)這些數(shù)據(jù)，運(yùn)滿滿還可以更為準(zhǔn)確地測(cè)算運(yùn)價(jià)，甚至推演未來(lái)幾天的價(jià)格。
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