從企業(yè)屬性視角看無車承運(yùn)人：未來會(huì)走向何方？
發(fā)布日期：2018年12月24日
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無車承運(yùn)人最終將直接嫁接于托運(yùn)人與無人駕駛車輛租賃者之間，成為大物流的服務(wù)者。
來源|運(yùn)聯(lián)傳媒(ID：tucmedia)，作者|周廣聰
無車承運(yùn)人這一概念一直被大家神秘化，高端化，其實(shí)扒去它的外皮（科技、信息、互聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)等）后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，它原本就是一個(gè)企業(yè)屬性的經(jīng)濟(jì)組織。作為企業(yè)，它所有的經(jīng)營(yíng)行為永遠(yuǎn)離不開它「以營(yíng)利為目的」的根本屬性。所以，要想看清楚無車承運(yùn)人的走向，就需要沿著它的營(yíng)利屬性去捋順。
首先，讓無車承運(yùn)人回歸到所在的現(xiàn)實(shí)物流主體中去，無車承運(yùn)人未接入前如圖1所示：
第一個(gè)階段，無車承運(yùn)人主要是以「信息」的方式進(jìn)入，如圖2所示：
此階段下，無車承運(yùn)人主要提供的服務(wù)為：車貨匹配、物流公司進(jìn)項(xiàng)稅發(fā)票等，盈利點(diǎn)主要是收取的發(fā)貨方會(huì)員費(fèi)、承運(yùn)方會(huì)員費(fèi)、信息查看費(fèi)以及稅金差價(jià)等，如圖3所示：
目前，無車承運(yùn)人第一個(gè)階段的布局已經(jīng)基本形成，待第一個(gè)階段形成一定的市場(chǎng)占有比例（50%+）后，無車承運(yùn)就會(huì)向托運(yùn)人伸手，進(jìn)入第二個(gè)階段。如圖4所示：
而此時(shí)，無車承運(yùn)人新增的服務(wù)將包括物流承運(yùn)、資金墊付、保險(xiǎn)等，能夠產(chǎn)生的盈利點(diǎn)也將更豐富，如圖5所示：
但是，這個(gè)階段存在幾個(gè)難點(diǎn)：非標(biāo)業(yè)務(wù)、灰色區(qū)域以及超載業(yè)務(wù)的處理。基本上，具有社會(huì)化的企業(yè)都將成為無車承運(yùn)人的第二階段的標(biāo)的物。而此時(shí)的傳統(tǒng)物流企業(yè)及貨站，將失去對(duì)直接托運(yùn)人的承運(yùn)能力。比如同樣的運(yùn)輸價(jià)格100，傳統(tǒng)物流企業(yè)成本103，無車承運(yùn)人可能只要99；那么工廠給100，無車承運(yùn)人能盈利1，傳統(tǒng)物流企業(yè)則虧損3。
第二階段后，無車承運(yùn)人對(duì)社會(huì)整體的貨源及運(yùn)量有了基本數(shù)據(jù)，伴隨著無人駕駛技術(shù)的成熟，將開始啟動(dòng)線路的整合模式。如圖6所示：
此時(shí)無車承運(yùn)人新增加的服務(wù)主要為：干線運(yùn)輸、車輛購(gòu)置、線路規(guī)劃、車輛保養(yǎng)等，而能夠產(chǎn)生的盈利點(diǎn)更多了，如圖7所示：
而當(dāng)?shù)谌A段來臨時(shí)，傳統(tǒng)物流公司及貨站基本消亡，個(gè)車司機(jī)及車隊(duì)將成為無車承運(yùn)人旗下無人駕駛車輛的租賃單位。
但這所有的假設(shè)，都是建立在國(guó)家對(duì)無車承運(yùn)人的持續(xù)稅費(fèi)補(bǔ)貼，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)物流公司的基礎(chǔ)上。另外，至少還需要5-10年的時(shí)間，兩個(gè)條件需要成熟：一是無車承運(yùn)人年度過萬億的市場(chǎng)規(guī)模，二是無人駕駛技術(shù)通過上路測(cè)試。
相信國(guó)家會(huì)給行業(yè)這些時(shí)間的，畢竟國(guó)家將會(huì)是第三階段的最終受益者，筆者認(rèn)為有以下幾點(diǎn)原因：
1）無人駕駛車輛的到來勢(shì)必會(huì)更換車輛，拉動(dòng)GDP；
2）5-10年后原本丟失的稅金將以0%-5%-10%遞增，實(shí)現(xiàn)全物流覆蓋，全額征收；
3）隨著無人駕駛車輛運(yùn)費(fèi)中20%司機(jī)成本被擠掉，少數(shù)幾個(gè)無車承運(yùn)人壟斷物流市場(chǎng)后，可以適度讓利給國(guó)家來進(jìn)行油價(jià)的調(diào)整，國(guó)家亦可參股；
4）物流數(shù)據(jù)能絕大數(shù)量體現(xiàn)生產(chǎn)數(shù)據(jù)，通過物流數(shù)據(jù)可以更有效進(jìn)行宏觀調(diào)控。
綜上所述，筆者認(rèn)為，國(guó)家應(yīng)該會(huì)在一定時(shí)間段內(nèi)給予無車承運(yùn)人一定的稅費(fèi)補(bǔ)貼，無車承運(yùn)人最終也一定會(huì)直接嫁接在托運(yùn)人與無人駕駛車輛租賃者之間，替國(guó)家做好大物流的服務(wù)者。
來源|運(yùn)聯(lián)傳媒(ID：tucmedia)，作者|周廣聰
無車承運(yùn)人這一概念一直被大家神秘化，高端化，其實(shí)扒去它的外皮（科技、信息、互聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)等）后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，它原本就是一個(gè)企業(yè)屬性的經(jīng)濟(jì)組織。作為企業(yè)，它所有的經(jīng)營(yíng)行為永遠(yuǎn)離不開它「以營(yíng)利為目的」的根本屬性。所以，要想看清楚無車承運(yùn)人的走向，就需要沿著它的營(yíng)利屬性去捋順。
首先，讓無車承運(yùn)人回歸到所在的現(xiàn)實(shí)物流主體中去，無車承運(yùn)人未接入前如圖1所示：
第一個(gè)階段，無車承運(yùn)人主要是以「信息」的方式進(jìn)入，如圖2所示：
此階段下，無車承運(yùn)人主要提供的服務(wù)為：車貨匹配、物流公司進(jìn)項(xiàng)稅發(fā)票等，盈利點(diǎn)主要是收取的發(fā)貨方會(huì)員費(fèi)、承運(yùn)方會(huì)員費(fèi)、信息查看費(fèi)以及稅金差價(jià)等，如圖3所示：
目前，無車承運(yùn)人第一個(gè)階段的布局已經(jīng)基本形成，待第一個(gè)階段形成一定的市場(chǎng)占有比例（50%+）后，無車承運(yùn)就會(huì)向托運(yùn)人伸手，進(jìn)入第二個(gè)階段。如圖4所示：
而此時(shí)，無車承運(yùn)人新增的服務(wù)將包括物流承運(yùn)、資金墊付、保險(xiǎn)等，能夠產(chǎn)生的盈利點(diǎn)也將更豐富，如圖5所示：
但是，這個(gè)階段存在幾個(gè)難點(diǎn)：非標(biāo)業(yè)務(wù)、灰色區(qū)域以及超載業(yè)務(wù)的處理。基本上，具有社會(huì)化的企業(yè)都將成為無車承運(yùn)人的第二階段的標(biāo)的物。而此時(shí)的傳統(tǒng)物流企業(yè)及貨站，將失去對(duì)直接托運(yùn)人的承運(yùn)能力。比如同樣的運(yùn)輸價(jià)格100，傳統(tǒng)物流企業(yè)成本103，無車承運(yùn)人可能只要99；那么工廠給100，無車承運(yùn)人能盈利1，傳統(tǒng)物流企業(yè)則虧損3。
第二階段后，無車承運(yùn)人對(duì)社會(huì)整體的貨源及運(yùn)量有了基本數(shù)據(jù)，伴隨著無人駕駛技術(shù)的成熟，將開始啟動(dòng)線路的整合模式。如圖6所示：
此時(shí)無車承運(yùn)人新增加的服務(wù)主要為：干線運(yùn)輸、車輛購(gòu)置、線路規(guī)劃、車輛保養(yǎng)等，而能夠產(chǎn)生的盈利點(diǎn)更多了，如圖7所示：
而當(dāng)?shù)谌A段來臨時(shí)，傳統(tǒng)物流公司及貨站基本消亡，個(gè)車司機(jī)及車隊(duì)將成為無車承運(yùn)人旗下無人駕駛車輛的租賃單位。
但這所有的假設(shè)，都是建立在國(guó)家對(duì)無車承運(yùn)人的持續(xù)稅費(fèi)補(bǔ)貼，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)物流公司的基礎(chǔ)上。另外，至少還需要5-10年的時(shí)間，兩個(gè)條件需要成熟：一是無車承運(yùn)人年度過萬億的市場(chǎng)規(guī)模，二是無人駕駛技術(shù)通過上路測(cè)試。
相信國(guó)家會(huì)給行業(yè)這些時(shí)間的，畢竟國(guó)家將會(huì)是第三階段的最終受益者，筆者認(rèn)為有以下幾點(diǎn)原因：
1）無人駕駛車輛的到來勢(shì)必會(huì)更換車輛，拉動(dòng)GDP；
2）5-10年后原本丟失的稅金將以0%-5%-10%遞增，實(shí)現(xiàn)全物流覆蓋，全額征收；
3）隨著無人駕駛車輛運(yùn)費(fèi)中20%司機(jī)成本被擠掉，少數(shù)幾個(gè)無車承運(yùn)人壟斷物流市場(chǎng)后，可以適度讓利給國(guó)家來進(jìn)行油價(jià)的調(diào)整，國(guó)家亦可參股；
4）物流數(shù)據(jù)能絕大數(shù)量體現(xiàn)生產(chǎn)數(shù)據(jù)，通過物流數(shù)據(jù)可以更有效進(jìn)行宏觀調(diào)控。
綜上所述，筆者認(rèn)為，國(guó)家應(yīng)該會(huì)在一定時(shí)間段內(nèi)給予無車承運(yùn)人一定的稅費(fèi)補(bǔ)貼，無車承運(yùn)人最終也一定會(huì)直接嫁接在托運(yùn)人與無人駕駛車輛租賃者之間，替國(guó)家做好大物流的服務(wù)者。