國(guó)家物流信息平臺(tái)聯(lián)合鐵科院舉辦鐵路多式聯(lián)運(yùn)信息交互標(biāo)準(zhǔn)研討會(huì)
發(fā)布日期：2018年08月31日
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圍繞交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)目標(biāo)，交通運(yùn)輸部正通過(guò)調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，促進(jìn)大宗物流“公轉(zhuǎn)鐵”，發(fā)揮鐵路和水運(yùn)在大宗物資長(zhǎng)距離運(yùn)輸中的骨干作用。
國(guó)家發(fā)展和改革委、交通運(yùn)輸部、中國(guó)鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于啟動(dòng)實(shí)施交通物流融合發(fā)展第一批重點(diǎn)項(xiàng)目的通知》中明確，國(guó)家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)（簡(jiǎn)稱國(guó)家物流信息平臺(tái)）開(kāi)展跨運(yùn)輸方式互聯(lián)應(yīng)用示范，啟動(dòng)2至3項(xiàng)鐵水聯(lián)運(yùn)信息互聯(lián)工作。
在此背景下，國(guó)家物流信息平臺(tái)聯(lián)合中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱鐵科院）舉辦鐵路多式聯(lián)運(yùn)信息交互標(biāo)準(zhǔn)研討會(huì)。
打通信息孤島實(shí)現(xiàn)6個(gè)鐵水單證互聯(lián)
在多式聯(lián)運(yùn)場(chǎng)景應(yīng)用中，兩種及兩種以上運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換過(guò)程中的信息銜接，特別是信息獲取的有效性、及時(shí)性和獲取路徑等已成為目前公鐵水聯(lián)運(yùn)面臨的最重要的挑戰(zhàn)之一。
由于港口碼頭、港口堆場(chǎng)和車(chē)隊(duì)等信息系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立、鐵路內(nèi)部信息系統(tǒng)統(tǒng)一但不對(duì)外開(kāi)放，信息孤島問(wèn)題明顯、信息互聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、信息共享難度較大，信息不暢造成的業(yè)務(wù)鏈條信息斷裂情況存在于各運(yùn)輸方式中的多個(gè)環(huán)節(jié)。如果把貨代、鐵路、港口、車(chē)隊(duì)、海關(guān)等信息系統(tǒng)通過(guò)關(guān)鍵唯一編碼進(jìn)行串聯(lián)，貨主便可通過(guò)此編碼獲悉多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行時(shí)的運(yùn)輸情況。
在公鐵水信息互聯(lián)方面，國(guó)家物流信息平臺(tái)于2016年推進(jìn)中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱上海局集團(tuán)）與寧波舟山港集裝箱海鐵信息互聯(lián)和4個(gè)公鐵信息項(xiàng)目互聯(lián)。
2017年年底聯(lián)合中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱北京局集團(tuán)）召開(kāi)3次信息互聯(lián)推進(jìn)會(huì)議，推進(jìn)北京局集團(tuán)與天津港、河北港口集團(tuán)、天津中遠(yuǎn)海運(yùn)、中谷海運(yùn)的集裝箱海鐵信息互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)鐵水信息互聯(lián)交換6個(gè)報(bào)文，日均交換量總計(jì)約1.7萬(wàn)條，并開(kāi)放了北京局集團(tuán)的鐵路集裝箱狀態(tài)信息。
基于以上工作，國(guó)家物流信息平臺(tái)和鐵科院共同制定形成了鐵路運(yùn)單、到達(dá)發(fā)出確報(bào)等8個(gè)鐵路報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)和130余項(xiàng)鐵路數(shù)據(jù)元標(biāo)準(zhǔn)，并編制完成相關(guān)的信息互聯(lián)共享技術(shù)指南。
同時(shí)，在國(guó)際港口信息共享方面，國(guó)家物流信息平臺(tái)還在東北亞物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)（NEAL—NET）技術(shù)框架下，開(kāi)放了天津港和河北港口集團(tuán)的船舶狀態(tài)信息。信息互聯(lián)共享提升了海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)協(xié)同效率，促進(jìn)了信息的透明化、可視化。
“然而這些遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。海鐵聯(lián)運(yùn)在長(zhǎng)距離運(yùn)輸上具有明顯優(yōu)勢(shì)，試點(diǎn)化、區(qū)域化的海鐵信息互聯(lián)不能解決全鏈路的海鐵信息互聯(lián)共享問(wèn)題?！眹?guó)家物流信息平臺(tái)管理中心相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前海鐵聯(lián)運(yùn)中的大量信息獲取還依靠電話、郵件等人工方式，亟須國(guó)家級(jí)的信息平臺(tái)匯聚各運(yùn)輸方式的公共信息提供統(tǒng)一的便捷化服務(wù)。
河北港口集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)鐵路、港口、公路等相關(guān)信息匯總到一個(gè)國(guó)家級(jí)平臺(tái)后，與城市出行領(lǐng)域相似，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人可獲取最佳運(yùn)輸方案和相關(guān)貨物運(yùn)輸信息，將最大化滿足貨主的需求。
做實(shí)做深互聯(lián)工作推動(dòng)海鐵信息開(kāi)放
研討會(huì)上，寧波舟山港、天津港與河北港口集團(tuán)表達(dá)了對(duì)鐵路信息互聯(lián)共享的迫切需求，希望探索大宗商品的海鐵信息互聯(lián)，通過(guò)信息互聯(lián)的方式進(jìn)一步提升信息質(zhì)量，擴(kuò)大信息共享應(yīng)用范圍，提升鐵路和港口的生產(chǎn)作業(yè)效率和統(tǒng)計(jì)分析能力，為政府部門(mén)統(tǒng)計(jì)海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)量等相關(guān)信息提供技術(shù)支撐。
鑒于各鐵路局集團(tuán)在信息互聯(lián)上具有一定的區(qū)域局限性，與會(huì)各方一致認(rèn)為，海鐵聯(lián)運(yùn)信息互聯(lián)工作需要自上而下推動(dòng)。
交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司和水運(yùn)局相關(guān)負(fù)責(zé)人在會(huì)上提出，要立足于實(shí)際業(yè)務(wù)，理清并優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，使信息服務(wù)與業(yè)務(wù)達(dá)成相互促進(jìn)目標(biāo)，國(guó)家物流信息平臺(tái)在試點(diǎn)工作和前期相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定的基礎(chǔ)上要繼續(xù)做深做實(shí)，吸引各方積極參與，為多式聯(lián)運(yùn)公共信息平臺(tái)建設(shè)、多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展等提供經(jīng)驗(yàn)參考和實(shí)踐支持。
國(guó)家發(fā)展和改革委、交通運(yùn)輸部、中國(guó)鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于啟動(dòng)實(shí)施交通物流融合發(fā)展第一批重點(diǎn)項(xiàng)目的通知》中明確，國(guó)家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)（簡(jiǎn)稱國(guó)家物流信息平臺(tái)）開(kāi)展跨運(yùn)輸方式互聯(lián)應(yīng)用示范，啟動(dòng)2至3項(xiàng)鐵水聯(lián)運(yùn)信息互聯(lián)工作。
在此背景下，國(guó)家物流信息平臺(tái)聯(lián)合中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱鐵科院）舉辦鐵路多式聯(lián)運(yùn)信息交互標(biāo)準(zhǔn)研討會(huì)。
打通信息孤島實(shí)現(xiàn)6個(gè)鐵水單證互聯(lián)
在多式聯(lián)運(yùn)場(chǎng)景應(yīng)用中，兩種及兩種以上運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換過(guò)程中的信息銜接，特別是信息獲取的有效性、及時(shí)性和獲取路徑等已成為目前公鐵水聯(lián)運(yùn)面臨的最重要的挑戰(zhàn)之一。
由于港口碼頭、港口堆場(chǎng)和車(chē)隊(duì)等信息系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立、鐵路內(nèi)部信息系統(tǒng)統(tǒng)一但不對(duì)外開(kāi)放，信息孤島問(wèn)題明顯、信息互聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、信息共享難度較大，信息不暢造成的業(yè)務(wù)鏈條信息斷裂情況存在于各運(yùn)輸方式中的多個(gè)環(huán)節(jié)。如果把貨代、鐵路、港口、車(chē)隊(duì)、海關(guān)等信息系統(tǒng)通過(guò)關(guān)鍵唯一編碼進(jìn)行串聯(lián)，貨主便可通過(guò)此編碼獲悉多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行時(shí)的運(yùn)輸情況。
在公鐵水信息互聯(lián)方面，國(guó)家物流信息平臺(tái)于2016年推進(jìn)中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱上海局集團(tuán)）與寧波舟山港集裝箱海鐵信息互聯(lián)和4個(gè)公鐵信息項(xiàng)目互聯(lián)。
2017年年底聯(lián)合中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱北京局集團(tuán)）召開(kāi)3次信息互聯(lián)推進(jìn)會(huì)議，推進(jìn)北京局集團(tuán)與天津港、河北港口集團(tuán)、天津中遠(yuǎn)海運(yùn)、中谷海運(yùn)的集裝箱海鐵信息互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)鐵水信息互聯(lián)交換6個(gè)報(bào)文，日均交換量總計(jì)約1.7萬(wàn)條，并開(kāi)放了北京局集團(tuán)的鐵路集裝箱狀態(tài)信息。
基于以上工作，國(guó)家物流信息平臺(tái)和鐵科院共同制定形成了鐵路運(yùn)單、到達(dá)發(fā)出確報(bào)等8個(gè)鐵路報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)和130余項(xiàng)鐵路數(shù)據(jù)元標(biāo)準(zhǔn)，并編制完成相關(guān)的信息互聯(lián)共享技術(shù)指南。
同時(shí)，在國(guó)際港口信息共享方面，國(guó)家物流信息平臺(tái)還在東北亞物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)（NEAL—NET）技術(shù)框架下，開(kāi)放了天津港和河北港口集團(tuán)的船舶狀態(tài)信息。信息互聯(lián)共享提升了海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)協(xié)同效率，促進(jìn)了信息的透明化、可視化。
“然而這些遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。海鐵聯(lián)運(yùn)在長(zhǎng)距離運(yùn)輸上具有明顯優(yōu)勢(shì)，試點(diǎn)化、區(qū)域化的海鐵信息互聯(lián)不能解決全鏈路的海鐵信息互聯(lián)共享問(wèn)題?！眹?guó)家物流信息平臺(tái)管理中心相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前海鐵聯(lián)運(yùn)中的大量信息獲取還依靠電話、郵件等人工方式，亟須國(guó)家級(jí)的信息平臺(tái)匯聚各運(yùn)輸方式的公共信息提供統(tǒng)一的便捷化服務(wù)。
河北港口集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)鐵路、港口、公路等相關(guān)信息匯總到一個(gè)國(guó)家級(jí)平臺(tái)后，與城市出行領(lǐng)域相似，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人可獲取最佳運(yùn)輸方案和相關(guān)貨物運(yùn)輸信息，將最大化滿足貨主的需求。
做實(shí)做深互聯(lián)工作推動(dòng)海鐵信息開(kāi)放
研討會(huì)上，寧波舟山港、天津港與河北港口集團(tuán)表達(dá)了對(duì)鐵路信息互聯(lián)共享的迫切需求，希望探索大宗商品的海鐵信息互聯(lián)，通過(guò)信息互聯(lián)的方式進(jìn)一步提升信息質(zhì)量，擴(kuò)大信息共享應(yīng)用范圍，提升鐵路和港口的生產(chǎn)作業(yè)效率和統(tǒng)計(jì)分析能力，為政府部門(mén)統(tǒng)計(jì)海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)量等相關(guān)信息提供技術(shù)支撐。
鑒于各鐵路局集團(tuán)在信息互聯(lián)上具有一定的區(qū)域局限性，與會(huì)各方一致認(rèn)為，海鐵聯(lián)運(yùn)信息互聯(lián)工作需要自上而下推動(dòng)。
交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司和水運(yùn)局相關(guān)負(fù)責(zé)人在會(huì)上提出，要立足于實(shí)際業(yè)務(wù)，理清并優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，使信息服務(wù)與業(yè)務(wù)達(dá)成相互促進(jìn)目標(biāo)，國(guó)家物流信息平臺(tái)在試點(diǎn)工作和前期相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定的基礎(chǔ)上要繼續(xù)做深做實(shí)，吸引各方積極參與，為多式聯(lián)運(yùn)公共信息平臺(tái)建設(shè)、多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展等提供經(jīng)驗(yàn)參考和實(shí)踐支持。